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聯(lián)合國強(qiáng)調(diào)，印度的城市人口將在 2018 年至 2050 年間幾乎翻一番，從 461 人增至 8.77 億人。 隨著更多農(nóng)村人口的涌入，考慮智能和可持續(xù)的城市規(guī)劃至關(guān)重要，這將極大地促進(jìn)各個(gè)大城市的城市化區(qū)域的發(fā)展。
 
　　移動(dòng)性的概念以及它將如何與城市規(guī)劃和人員交通相結(jié)合，將在未來幾年經(jīng)歷巨大的變化。 考慮到 2030 年的 17 個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，智能交通和交通符合聯(lián)合國定義的智能城市和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) (SDG) 的概念。隨著人口和道路上的車輛不斷增加，當(dāng)局需要 減少交通擁堵并規(guī)劃新的路線優(yōu)化，減少生態(tài)足跡，這是智能出行的重要因素。
 
　　智慧城市規(guī)劃：人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)技術(shù)等新興技術(shù)將作為主要切入點(diǎn)和基礎(chǔ)支柱，推動(dòng)新的創(chuàng)新解決方案的興起，將改變當(dāng)前 城市及其公民的范式。
 
　　印度城市的增長將轉(zhuǎn)化為對(duì)車輛和人員的新路線優(yōu)化算法、減少擁堵的交通管理以及更重要的流程優(yōu)化的需求。 隨著智能技術(shù)和移動(dòng)性的融合，我們將在未來幾年看到一些變化，例如移動(dòng)即服務(wù) (MaaS) 交通流量優(yōu)化，它將使現(xiàn)有城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艹鞘小?這就是智能交通將如何成為智能城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
 
　　當(dāng)前情景
 
　　從歷史上看，公共交通在印度一直不是一個(gè)有利可圖的領(lǐng)域，因?yàn)檫\(yùn)行該系統(tǒng)的費(fèi)用最終遠(yuǎn)高于產(chǎn)生的實(shí)際收入。 根據(jù) Markets and Markets 的報(bào)告，到 2025 年底，全球智能交通市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從 2020 年的 945 億美元增長到 1565 億美元，復(fù)合年增長率為 10.6%。
 
　　AVLS、站點(diǎn)管理系統(tǒng)、事件管理解決方案、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)和商業(yè)智能系統(tǒng)等交通解決方案正在利用 ICT 的力量來解決公共交通擁堵的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問題。
 
　　以下是實(shí)現(xiàn)印度數(shù)字第一社會(huì)愿景的智能和智能交通的主要趨勢(shì)。
 
　　1. MaaS(移動(dòng)即服務(wù))
 
　　印度需要為通勤者提供無縫版的 MaaS，因?yàn)橛《瘸鞘械墓步煌ɑA(chǔ)設(shè)施在很大程度上是斷開的。 MaaS 對(duì)印度來說是革命性的，可以克服現(xiàn)有挑戰(zhàn)，如計(jì)劃外的城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏以交通為導(dǎo)向的發(fā)展、空氣污染和安全問題以及向數(shù)字支付的遷移。 MaaS 可以幫助簡化交通部門，即提供端到端的旅程規(guī)劃、匯總的第一英里/最后一英里乘車選項(xiàng)、關(guān)于巴士位置和擁擠程度的實(shí)時(shí)信息、通過在線支付為巴士提供電子票務(wù)、提前預(yù)訂最后一英里行程或與朋友匹配，分享最后一公里行程等。這將引導(dǎo)當(dāng)局解決公共交通問題，推動(dòng)從私家車到公共交通的模式轉(zhuǎn)變，最終減少交通擁堵。
 
　　2. 無現(xiàn)金/非接觸式票務(wù)
 
　　無現(xiàn)金票務(wù)解決方案具有令人信服的乘客體驗(yàn)的各種優(yōu)勢(shì)。它的重要性成為焦點(diǎn)，尤其是在 COVID-19 情景之后。它消除了排隊(duì)的需要，人們可以安裝自動(dòng)售票機(jī)并減少現(xiàn)金處理，從而降低收費(fèi)成本。無現(xiàn)金票務(wù)允許跨運(yùn)營商無縫使用，并且由于跨運(yùn)營商可以使用相同的票價(jià)媒介進(jìn)行支付，因此乘客使用公共交通工具非常有吸引力。顯著的優(yōu)點(diǎn)是它解決了對(duì)乘客吞吐量、停留時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間和路線周期有巨大影響的變化問題，從而提高了通勤的準(zhǔn)時(shí)性能和時(shí)間表的遵守情況。無現(xiàn)金票務(wù)為乘客提供各種好處，例如快速部署、零 MDR(商家折扣率)費(fèi)用以及通過多個(gè)錢包支付的選項(xiàng)。
 
　　3.自動(dòng)車輛定位系統(tǒng)(AVLS)和乘客信息系統(tǒng)(PIS)
 
　　主要專注于為乘坐公交車的乘客提供信息，建立了自動(dòng)車輛定位系統(tǒng)，以收集在路線上行駛的公交車的實(shí)時(shí)信息。 基于這些數(shù)據(jù)，乘客的信息通過車站、公交車內(nèi)的顯示屏以及網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用程序傳遞給乘客。 收集的數(shù)據(jù)可幫助公共交通運(yùn)營商獲得足夠的信息，以進(jìn)行車隊(duì)規(guī)劃、績效衡量、監(jiān)控車隊(duì)位置以及提供新的和改進(jìn)的服務(wù)。
 
　　4.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)
 
　　影響印度公共交通部門的兩個(gè)突出因素是乘客滿意度和代理/運(yùn)營效率以及盈利能力。 收費(fèi)系統(tǒng)將通過為公眾提供便捷的信息訪問、通過增加舒適度和減少乘客提供良好的乘車體驗(yàn)來減少任何公共交通系統(tǒng)的這些痛點(diǎn)。 開發(fā)的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)旨在改變這種情況，并且已經(jīng)能夠在實(shí)施該系統(tǒng)的城市成功地做到這一點(diǎn)。
 
　　5.車輛段管理系統(tǒng)
 
　　車輛段管理系統(tǒng)(DMS)旨在自動(dòng)化公共交通系統(tǒng)的車輛段運(yùn)行?？偠灾囕v段運(yùn)營是記錄、更新和管理手動(dòng)活動(dòng)，以有效運(yùn)營車隊(duì)——從公交車乘務(wù)員進(jìn)入(報(bào)到)車輛段開始，到公交車或機(jī)組離開車輛段結(jié)束。
 
　　6. 計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)
 
　　車輛規(guī)劃調(diào)度和調(diào)度系統(tǒng)的目標(biāo)是使/幫助運(yùn)輸規(guī)劃人員有效地執(zhí)行以下任務(wù)。
 
　　7. 事件管理系統(tǒng)
 
　　事件管理解決方案根據(jù)事件類型分為兩大類：使用 CCTV 和 ANPR 攝像機(jī)的物理監(jiān)控、安裝在戰(zhàn)略位置的攝像機(jī)、全面的集成 IT 基礎(chǔ)設(shè)施管理套件。
 
　　整套解決方案包括物理監(jiān)控類別中的 PTZ 攝像機(jī)。 包括必要的后端視頻監(jiān)控應(yīng)用程序、車牌識(shí)別攝像頭和關(guān)鍵應(yīng)用程序。
 
　　全面的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施管理套件通過即時(shí)提示網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生的事件，確保部署在中央控制中心的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施 100% 正常運(yùn)行。 該事件管理系統(tǒng)充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的看門狗，以確保系統(tǒng)始終正常運(yùn)行，而不會(huì)妨礙系統(tǒng)的關(guān)鍵活動(dòng)。 通過網(wǎng)絡(luò)事件管理工具提供的具體服務(wù)是典型的——發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、系統(tǒng)等，監(jiān)控關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器、設(shè)備、應(yīng)用程序和服務(wù)，閾值監(jiān)控和通知(可擴(kuò)展為動(dòng)態(tài)庫 -lining)、業(yè)務(wù)服務(wù)管理、故障管理。